오세훈 서울시장이 1일 오전 서울시청에서 한강 리버버스 구체적 운항계획을 설명하고 있다. 2024.2.1 연합뉴스

서울 대중교통, 수상으로 확대…7곳 선착장에 도보 5분 접근 목표
출퇴근 시간 15분 간격·요금 3천원…경제성·안전·접근성 '관건'
'관광 8, 교통 2' 전망…"교통분산 효과 낮지만 또다른 편익 의미"
 
한강 물길을 따라 서울 주요 지점을 연결하는 새로운 대중교통 수단인 '한강 리버버스'가 10월부터 운항에 나선다. 대중교통과 관광 수요가 많은 지역을 중심으로 우선 운행해 출퇴근·관광 수단으로 검증한 뒤 단계적 확대를 추진한다.
 
서울시는 10월부터 한강을 통해 시내를 오가는 수상버스인 리버버스 운항을 시작한다고 1일 밝혔다.
 
복잡한 노선의 육상수단에 비해 교통체증 없이 이동할 수 있다는 게 특징이다. 잠실에서 여의도까지 30분 만에 이동이 목표다.
 
마곡∼잠실 7개 선착장을 출퇴근 시간 15분 간격, 1일 68회 상·하행 편도로 달린다.
 
디젤엔진보다 이산화탄소를 48% 적게 배출하는 친환경 하이브리드 선박 8대가 도입된다.
 
길이 35ｍ, 폭 9.5ｍ로 한 번에 199명까지 탈 수 있다. 평균속력 17노트(시속 31.5㎞), 최대속력 20노트(시속 37㎞)다.
 
편도 요금은 3천원이며 기후동행카드로 무제한 탑승할 수 있다.
 
시는 이날 기자설명회를 열고 노선과 시간표, 요금 등 구체적 계획을 발표했다.
 
복잡한 노선의 육상수단에 비해 교통체증 없이 이동할 수 있다는 게 특징이다. 잠실에서 여의도까지 30분 만에 이동이 목표다.
 
마곡∼잠실 7개 선착장을 출퇴근 시간 15분 간격, 1일 68회 상·하행 편도로 달린다.
 

연합뉴스

◇ 마곡·여의도·잠실 등 7곳 선착장…출퇴근 15분 간격
 
선착장은 마곡, 망원, 여의도, 잠원, 옥수, 뚝섬, 잠실 등 7곳에 만든다. 주거·업무·상업·관광 등 배후 지역별 특성과 수요, 대중교통 연계, 나들목 및 주차장 접근성, 수심 등을 고려했다.
 
유력 노선으로 거론된 김포∼서울 구간은 접근성 개선 등을 위해 내년 이후 김포시와 협의해 단계적 추진한다.
 
상행(마곡→잠실)과 하행(잠실→마곡)으로 구분해 편도 운항한다.
 
시간은 평일 오전 6시 30분∼오후 10시 30분(68회 운항), 주말과 공휴일 오전 9시 30분∼오후 10시 30분(48회 운항)이다.
 
평일 출·퇴근 시간대인 오전 6시 30분∼9시와 오후 6시~8시 30분에는 15분 간격, 그 외 시간대와 주말·공휴일은 30분 간격이다.
 
마곡·여의도·잠실 3곳만 서는 급행노선도 출퇴근 시간대 16회 운항한다.
 
마곡에서 잠실까지 급행은 일반노선(75분)보다 21분 적은 54분에 이동한다.
 
이용요금은 광역버스 기본요금과 같은 3천원이다.
 
경기·인천과 논의해 수도권 대중교통 수단과 환승할인을 추진한다. 리버버스까지 무제한 이용하는 기후동행카드 권종(따릉이 포함 6만8천원, 미포함 6만5천원)도 내놓는다.
 
맞춤형 요금제도 도입된다. 월간·연간 등 기간제 이용권, 관광객을 위한 1·3·7일권 등 특화된 전용 요금이다.
 
오세훈 시장은 "조사 결과 4천원대 초반 정도면 이용하겠다는 답변이 많았다"고 설명했다.
 
이어 "수익의 약 80%는 카페테리아 등 편의시설에서 발생하게 될 것"이라며 1∼2년 이내에 흑자 전환할 수 있을 것으로 전망했다.
 
또 "선착장 접근성 문제가 관건"이라며 "5분 이내 버스 연계가 가능하도록 정류장을 신설하거나 노선을 증설해 불편이 없도록 준비하겠다"고 강조했다.
 
지하철역에서 선착장까지 도보 5분 안에 갈 수 있도록 여의도, 옥수, 뚝섬 3곳에 접근로를 개선한다. 지하철 연계가 부족한 마곡, 망원, 잠원, 잠실 4곳은 버스 노선을 신설하거나 조정한다. 모든 선착장 주변에 따릉이 15∼30대를 배치해 지원한다.
 
특성상 대중교통 분산 효과가 크지 않을 전망이지만 시는 장기적으로 관광과 교통의 균형을 찾을 것으로 전망했다.
 
대중교통 분산 효과는 시민 1천만명 중 하루 2천∼3천명으로 비율로는 0.01∼0.02% 수준이다. 평일 출퇴근 수요가 많을 수 있고 주말에는 관광 수요가 늘어날 것으로 예상되며 결국 '관광 8, 교통 2' 비율이 될 것으로 내다봤다.
 
시는 "또 다른 교통 편익을 준다는 점에서 의미가 있다고 본다"고 말했다.
 
◇ 문제는 경제성·안전…SH 참여·부대사업 활성화
 
그간 제기된 주요 이슈는 경제성과 안전, 접근성 문제다.
 
많은 자금이 들지만 이용객은 육상보다 적은 수상교통 운항으로 얼마나 많은 고객을 유치할지, 안전관리는 어떻게 할지가 관심사다.
 
시는 서울주택도시공사(SH공사)와 운항사인 이크루즈의 합작법인을 세워 공공성과 전문성을 확보할 계획이다. SH공사는 경영과 회계, 이크루즈는 선박 운항을 맡는다.
 
선박교통관제시설(VTS) 적용을 위해 해양경찰청과 협의 중이며 항로표지 등 안전시설을 보강한다. 안전관리 전담인력을 배치하고 관계기관 비상대응훈련도 한다.
 
경제성의 경우 리버버스가 조기 자립할 수 있도록 선착장 내 편의점·카페·음식점 등 부대사업을 활성화하고 재정 지원은 최소화한다.
 
다만 여러 문제가 당초 계획대로 진행될지는 운영 경과를 지켜보면서 판단해 보완책을 찾겠다는 입장이다.
 
이용 추이를 반영해 내년 이후 상암, 노들섬, 반포, 서울숲과 김포아라한강갑문, 당산 등으로 확대하고 선박 수도 늘린다.
 
시는 하루 평균 이용객을 5천230명으로 추산했다.
 
설문조사와 모델링을 통한 수요 분석 결과, 연간 탑승객은 내년 80만명에서 2030년 250만명까지 증가할 것으로 예측됐다.
 
주용태 한강사업본부장은 리버버스 운항이 한강 생태계에 부정적 영향을 줄 우려에 대해선 "밤섬을 지날 때 속도를 낮추도록 운항 가이드라인을 만들 계획"이라고 했다.
 
장애인 등 보행약자 접근이쉽지 않다는 지적에는 "한강공원마다 무장애 진입로와 승강기 등을 보완하겠다"고 말했다.
 
시는 보행약자를 위해 휠체어석을 두고 무장애 설계를 적용하기로 했다.
 
오 시장은 "리버버스가 도입되면 시민이 쾌적하고 편안한 출·퇴근길을 경험하며 라이프 스타일도 바뀌게 될 것"이라며 "매력적인 관광자원으로 활용해 '3천만 관광객' 시대를 열고 도시경쟁력도 강화해 나가겠다"고 말했다.
 
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